長時(shí)間來，車界和油圈對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油”現(xiàn)象的探討爭論從來沒有停止過。對(duì)話大概如下：

　　車界：汽車出現(xiàn)燒機(jī)油可能是油品沒選對(duì)或者油品質(zhì)量不好。

　　油圈：你車子燒機(jī)油別扯油的事，分明就是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配間隙、油分器不好好干活造成的!

　　車界：裝配質(zhì)量是個(gè)案，拋開劑量談毒性，就是耍流氓!那我問你為啥美系車要用美標(biāo)API，日系車用SAE，德系車就要用ACEA?

　　油圈：給你臉了!反問，德系車用ACEA標(biāo)準(zhǔn)還燒機(jī)油，難道還不是發(fā)動(dòng)機(jī)加工工藝的差別?

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　　德系車車主淚奔。

　　那么，什么是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油?燒機(jī)油就是發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油通過某種途徑進(jìn)入了燃燒室參與了燃燒、導(dǎo)致機(jī)油消耗量過大。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定機(jī)油的消耗量每千公里不超過0.3升，汽車行業(yè)默認(rèn)在一個(gè)換油周期內(nèi)不需要額外添加機(jī)油，就是正常的。

　　到底是什么原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油呢?不管車界和油圈的爭論，元素君認(rèn)為車油一體，不能孤立去看待，可能是一個(gè)或者多個(gè)原因造成的。

　　A、從油品方面去追溯，如果存在這些問題，大概率會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油：

　　1)油泥過多。阻塞刮油環(huán)通路，油品不能完全回流到曲軸箱，使油泥沉積在油槽。同時(shí)由于潤滑不足產(chǎn)生高溫，加劇氧化又進(jìn)一步形成更多積碳，促進(jìn)油泥生產(chǎn)。

　　2)潤滑油標(biāo)準(zhǔn)和粘度。正確選擇油品，是什么車型對(duì)應(yīng)什么標(biāo)準(zhǔn)，能降低燒機(jī)油的出現(xiàn)概率。德系車普遍發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作壓力大，溫度高，對(duì)機(jī)油的高溫剪切值HTHS要求更高。同樣40粘度的機(jī)油，美標(biāo)要求為2.9-3.5，歐標(biāo)在3.5以上，所以德系車推薦使用ACEA標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。

　　3)用油不規(guī)范帶來的橡膠件老化。由于PAO基礎(chǔ)油對(duì)天然橡膠有非常強(qiáng)的溶縮作用，正規(guī)大廠在調(diào)配時(shí)，會(huì)將對(duì)橡膠件有溶脹作用的酯類油去綜合PAO的溶縮，尋求到較理想的平衡狀態(tài)。但是不是每個(gè)廠都有這樣的能力，如果你用了兩次小廠不明油品，則對(duì)橡膠產(chǎn)生不可逆溶脹溶縮反應(yīng)，即使用回好油也只能對(duì)燒機(jī)油癥狀有所緩解。

　　B、從機(jī)械方面來探索，可能是以下原因造成燒機(jī)油：

　　1)活塞環(huán)磨損，導(dǎo)致氣缸與活塞間隙增大，刮油效果變差;

　　2)空氣濾清器堵塞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。

　　3)氣門油封、曲軸油封、渦輪增壓器與進(jìn)氣管之間的油封老化損傷，導(dǎo)致機(jī)油滲漏。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，和油品有關(guān)聯(lián)的事項(xiàng)，作為用戶的我們是可以提前規(guī)避的。元素君一再強(qiáng)調(diào)用油不是小事，按照是什么車用什么油，是什么車系匹配什么標(biāo)準(zhǔn)的原則精準(zhǔn)用油，添加符合車輛技術(shù)要求的機(jī)油以及使用高質(zhì)量的汽油，可以最大限度地減少或避免燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。

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