一、設(shè)備潤滑管理的慘痛現(xiàn)狀
 

　　1、沒有專業(yè)的潤滑班組

　　其實(shí)，潤滑管理不僅僅是打油、加油等一般性工作，還包括從潤滑油的選用、保管到設(shè)備管理規(guī)章制度等潤滑技術(shù)的管理系統(tǒng)，按照設(shè)備的性能、特點(diǎn)及其作業(yè)條件、環(huán)境等實(shí)際情況，制定出科學(xué)合理的設(shè)備潤滑制度。
 

　　目前，設(shè)備的潤滑維護(hù)，多數(shù)由操作人員自己保養(yǎng)，他們對(duì)設(shè)備性能、構(gòu)造特點(diǎn)不夠熟悉，缺乏潤滑技術(shù)知識(shí)，而從事技術(shù)管理的工程技術(shù)人員，有時(shí)只注意一般性工作任務(wù)安排，忽視潤滑技術(shù)指導(dǎo)，而且崗位操作人員多為倒班制，責(zé)任不明確，往往導(dǎo)致潤滑不到位，潤滑質(zhì)量得不到保證。
 

　　2、缺少專業(yè)潤滑管理人員的配置

　　多數(shù)人認(rèn)為，只要按照說明書加油就是正確的，實(shí)際這種油品不一定適合。其原因是：機(jī)械設(shè)計(jì)工程師大部分不具備專門潤滑知識(shí)，所選用的油品，主要是將過去同類或相近的機(jī)械設(shè)備使用過的油品套用過來的，同時(shí)也沒有充分考慮到設(shè)備的使用環(huán)境和工況。因此，說明書上規(guī)定的潤滑劑只供參考，不能一成不變地選用，一定要根據(jù)實(shí)際情況，靈活機(jī)動(dòng)的選用合適潤滑劑。
 

　　3、油品監(jiān)測設(shè)備和方法沒有及時(shí)更新

　　在潤滑技術(shù)領(lǐng)域里，最落后的是潤滑維護(hù)和油品運(yùn)行工況的監(jiān)測。目前，大多數(shù)廠礦還是使用20世紀(jì)50～60年代的測試儀器和方法，測試的目的主要是判斷是否需要換油。所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，仍是60～70年代憑經(jīng)驗(yàn)定下來的，只要有一項(xiàng)超標(biāo)，就得換油。這種方法，存在著嚴(yán)重缺點(diǎn)：
 

　　(1)由于油品的性能不斷提高，按傳統(tǒng)的大、中修計(jì)劃維修換油，勢必造成油品的浪費(fèi)。

　　(2)執(zhí)行定期維修制度，還會(huì)遇到?jīng)]有達(dá)到大、中修期時(shí)的突發(fā)偶然事件，使維修工作措手不及，造成不應(yīng)有的損失。

　　二、設(shè)備潤滑的認(rèn)識(shí)誤區(qū)
 

　　1、油量越多越好

　　多數(shù)人認(rèn)為“油多省軸”，潤滑油的添加量越多越好，越滿越好，其實(shí)這是一種誤解。實(shí)際上，潤滑油的添加量一定要適當(dāng)，過多了，不僅會(huì)使阻力增大，增加動(dòng)力消耗，而且潤滑部位容易過熱，導(dǎo)致油脂過早劣化，縮短設(shè)備的使用壽命。對(duì)于重載高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備(如空氣壓縮機(jī))，曲軸箱加油過多，反而增加了曲軸的運(yùn)動(dòng)阻力。
 

　　在減速箱中，為了減少齒輪的運(yùn)動(dòng)阻力和油溫升高，齒輪浸入油中的深度以l～2個(gè)齒高為宜，速度高的還應(yīng)再淺些。加入滾動(dòng)軸承的油脂，不可把軸承腔內(nèi)全部填滿，這樣會(huì)使軸承運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，容易發(fā)熱，一般只要填滿腔的1/3～2/3即可。
 

　　壓縮機(jī)注油器注油過多，運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)形成氣缸油擊，溫度升高時(shí)會(huì)形成積碳，積碳燃燒會(huì)產(chǎn)生爆炸事故。當(dāng)然，過少也達(dá)不到潤滑目的。因此，潤滑時(shí)一定要按規(guī)定加注，嚴(yán)格用量。
 

　　2、忽視對(duì)油脂品種、牌號(hào)的選用

　　潤滑的好壞，不僅取決于潤滑油脂的多少，還取決于潤滑油脂品種、牌號(hào)是否合適。有人認(rèn)為，只要是加注油脂的部位，不管是何種機(jī)構(gòu)部件，何種工作環(huán)境，可一律采用同一種牌號(hào)、同一材料的油脂。這樣，往往達(dá)不到預(yù)想的潤滑效果，甚至增加設(shè)備非正常磨損。
 

　　潤滑油內(nèi)還有一定量的添加劑，各種潤滑油所加的添加劑是不相同的，那么表現(xiàn)出來的性能也就各異。因此，不能認(rèn)為什么油都能潤滑。而必須對(duì)癥下藥，量體裁衣，才能取得良好的潤滑效果。如：當(dāng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行環(huán)境潮濕時(shí)，若在潤滑部位只加注鈉基潤滑脂，則由于其吸水性強(qiáng)，很快會(huì)變質(zhì)失效。
 

　　極壓鋰基潤滑脂的0號(hào)、1號(hào)脂一般用于集中潤滑系統(tǒng)，其目的是要使多數(shù)供脂部位得到一定量的補(bǔ)充，尤其是使難以供脂的潤滑部位，得到必要的供脂量。但若把2號(hào)或3號(hào)脂也用于集中潤滑，則由于其粘度高，流動(dòng)性差，潤滑效果將大不如0號(hào)、1號(hào)潤滑脂。
 

　　3、滿轂潤滑比空轂潤滑好

　　實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，滿轂潤滑時(shí)，新涂上的軸承在開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，多余的脂很快被擠到滾道外面，并被甩到輪轂內(nèi)腔和軸承蓋里，這時(shí)多余的脂被強(qiáng)烈攪動(dòng)，由于脂的粘滯阻力，反而使軸承測試溫度升高。而真正起潤滑作用的，主要是留在軸承滾動(dòng)表面上的薄層潤滑脂。
 

　　因此，輪轂空腔中裝滿油脂，只能使軸承散熱困難，溫度升高。而空轂潤滑則，避免了這一缺點(diǎn)，還可以節(jié)省潤滑脂80%以上，國外潤滑行業(yè)早已推薦空轂潤滑。

　　三、結(jié)合實(shí)際做好潤滑管理工作
 

　　1、強(qiáng)化基礎(chǔ)，確立標(biāo)準(zhǔn)，建立機(jī)制

　　潤滑工作，從表面看好像是很簡單，但實(shí)際上要真正做到“五定”(定點(diǎn)、定質(zhì)、定時(shí)、定量、定人)并不容易，必須要有扎實(shí)的基礎(chǔ)工作做保證。針對(duì)各摩擦副的作用、工作條件及其性質(zhì)的不同，對(duì)于潤滑的要求不同，選用適當(dāng)?shù)臐櫥瑒?，確定正確的潤滑方式和方法，將潤滑劑按一定的量分配到各潤滑點(diǎn)內(nèi)，并為此制定一整套潤滑工藝技術(shù)文件。為了適應(yīng)合理潤滑技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于這些技術(shù)文件，須經(jīng)過一定時(shí)期對(duì)其修改補(bǔ)充。
 

　　2、提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)人員培訓(xùn)

　　要保障潤滑管理工作高效運(yùn)作，不僅要有嚴(yán)格的潤滑管理制度，而且要有高水平的潤滑技術(shù)管理人員。隨著機(jī)械設(shè)備朝大型化、自動(dòng)化、高速化的方向發(fā)展，現(xiàn)代潤滑管理技術(shù)對(duì)管理者的要求越來越高。
 

　　他們既要懂潤滑技術(shù)，又要熟悉機(jī)構(gòu)設(shè)備性能。要通過教育培訓(xùn)，大力提高設(shè)備管理人員、維修人員、操作人員的工作水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格潤滑操作規(guī)程，把潤滑管理納入科學(xué)和規(guī)范化的軌道。
 

　　四、結(jié)束語
 

　　設(shè)備潤滑管理，是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，包含了潤滑劑選用、潤滑方式的設(shè)計(jì)、技術(shù)培訓(xùn)、新技術(shù)推廣、狀態(tài)檢測、故障診斷排除、潤滑節(jié)能等很多內(nèi)容，是一個(gè)復(fù)雜的管理體系，具有豐富的技術(shù)內(nèi)涵。
 

　　因此，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)手段的不斷提高，傳統(tǒng)的、過去行之有效的規(guī)章制度以至觀念，有的已經(jīng)或逐步變成生產(chǎn)發(fā)展的障礙。大膽拋棄舊秩序、舊觀念，利用當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)，建立起新的生產(chǎn)秩序，以主動(dòng)潤滑維護(hù)為目標(biāo)的科學(xué)的組織形式，是時(shí)代的必然和要求。

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